地錨工法解析／保山固土 顧好風水 強力管理

國道三號走山事件暫時告一段落

然而台灣還有多條重要道路「依山傍海」。

土木技師公會全國聯合會理事長余烈認為

大口徑排樁、大擋土牆或隧道都是可行的方法；他強調

岩錨、地錨不應該再當作順向坡腳斬斷後的主要擋土設施。

余烈表示

工程可以分為「民間開發」和「公共工程」兩種。

1997年8月的溫妮颱風

造成台北汐止汐萬路「林肯大郡」因順向坡坍方、土石流失

導致嚴重地基塌陷

28人死亡。

余烈指出

從林肯大郡災變後

政府修訂了「建築法」和「建築技術規則」

只要民間開發工程在坡度（山坡角度取正切函數值）大於30％（約為17度）的山坡地

一律不准。

然而

公共工程有「地質法」的問題。

余烈解釋

現在還躺在立法院的地質法

有兩個很重要的關鍵：一是針對地質敏感地帶

開發時要提出「地質安全評估報告」

並委外審查；二是政府必須公布全台地質敏感地帶。

余烈認為

部分建商反對地質法影響利益

但國三走山事件激起的民怨可能讓他們不敢反對；另外

也有人質疑萬一自己的房子被宣告在地質敏感地帶

可能會讓房價一落千丈。

余烈指出

可以用「容積移轉」（允許原土地的可建築容積移轉至另一宗可建築土地上使用）的方法

以金錢或轉移形式補償住戶。

「在順向坡坡腳被斬斷的地區

地錨、岩錨不應該被拿來當作主要擋土功能！

」余烈估算

這次走山的地點有600多支岩錨

每支能擋60噸

大概可承載4萬噸土石

但現場崩落的土石重達30多萬噸

根本擋不住。

他強調

地錨有「非永久性」和「不確定性」

土壤中的水分會讓鋼樑生銹

地層也會隨時間風化

時間一久

擋不住幾萬噸土石。

余烈呼籲

現有的高速公路

從北到南需要來一場「總體檢」

尋找容易滲水、減低土石摩擦力

在地表上就能看出來的「張力裂縫」

交由專業技師評估、補強設計。

「不能只拿榔頭敲！

那敲不出什麼東西的。

」